Konttikuljetuksessa suurin yllätyslasku tulee harvoin itse merirahdista, vaan seisontamaksuista ja demurragesta, jotka alkavat juosta kun kontti jää satamaan tai asiakkaan pihaan sovittua pidemmäksi aikaa. Tämä artikkeli on tarkoitettu maahantuojille, viejille ja logistiikasta vastaaville, jotka haluavat ymmärtää mistä maksut syntyvät, kuka ne laskuttaa ja miten niitä voi välttää. Kun vapaa-ajan laskenta on hallussa, kontin viivästys maksaa kymppejä eikä tuhansia euroja.
Demurrage, detention ja varastomaksu – kolme eri laskua
Alan puheessa kaikkia kontin seisonnasta johtuvia kuluja kutsutaan usein demurrageksi. Todellisuudessa kyse on kolmesta eri maksusta, joilla on eri laskuttaja.
Demurrage on varustamon perimä maksu siitä, että sen omistama kontti seisoo satamaterminaalissa ilmaisajan jälkeen. Tuonnissa laskenta alkaa yleensä purkupäivästä ja päättyy, kun täysi kontti lähtee terminaalista.
Detention on niin ikään varustamon maksu, mutta se koskee aikaa terminaalin ulkopuolella. Kello käy siitä, kun kontti ajetaan portista ulos, siihen asti kun tyhjä kontti palautetaan varustamon osoittamaan depoon. Monet varustamot yhdistävät nämä yhdeksi ”merged D&D” -ilmaisajaksi, esimerkiksi 10 päiväksi yhteensä.
Varastomaksu (storage) on terminaalioperaattorin, ei varustamon, veloitus. Vuosaaressa, Kotkassa tai Raumalla se tulee terminaalin hinnaston mukaan, ja se voi juosta samaan aikaan demurragen kanssa. Kontti voi siis kerryttää kahta laskua samana päivänä.
Lisäksi on maantiekuljetuksen oma seisontamaksu: kuljetusliike veloittaa odotuksesta, jos auto joutuu seisomaan purku- tai lastauspaikalla sovittua kauemmin.
Mitä seisontamaksut ja demurrage tyypillisesti maksavat
Ilmaisaika on varustamosta ja sopimuksesta riippuen yleensä 3-7 päivää tuonnissa. Spot-rahdeissa se on usein lyhyempi kuin vuosisopimuksissa, joihin voi neuvotella 14-21 päivääkin.
Demurrage on porrastettu. Ensimmäisellä jaksolla 20 jalan kontista menee tyypillisesti 40-90 € vuorokaudessa ja 40 jalan kontista noin kaksinkertaisesti. Toisella ja kolmannella jaksolla hinta nousee, ja kylmäkonteissa (reefer) taksat ovat selvästi korkeammat, koska mukana on sähkö ja valvonta. Tarkat hinnat vaihtelevat varustamoittain ja muuttuvat usein, joten luvut kannattaa aina tarkistaa varustamon voimassa olevasta tariffista.
Rekan seisontamaksu toimii eri logiikalla. Purkuun on tavallisesti varattu 1-2 tuntia ilmaista aikaa, minkä jälkeen veloitus on usein 50-90 € tunnilta. Muista vastaavista veloituksista kerrotaan tarkemmin artikkelissa lisämaksut kuljetuksessa.
Käytännön esimerkki: kahden viikon viive tullissa
Tamperelainen konepajayritys tuo Kiinasta 40 jalan kontillisen vaihteistokomponentteja Vuosaaren kautta. Kauppalaskusta puuttuu alkuperätieto, ja tullaus pysähtyy. Oikean asiakirjan saaminen toimittajalta vie kiinalaisen uudenvuoden takia 11 päivää.
Ilmaisaika oli 5 päivää. Kuudesta päivästä demurragea ja terminaalin varastomaksua sekä jälkikäteen tilatusta kiirekuljetuksesta lasku nousi helposti yli 1 500 euroon. Viive ei johtunut kuljetusliikkeestä, satamasta eikä huolitsijasta, vaan asiakirjasta, jonka olisi voinut tarkistaa jo lähtösatamassa.
Läksy on yksinkertainen: tullauksen pitää olla valmis ennen kuin laiva on perillä. Asiakirjojen tarkistuksesta lisää artikkelissa tullaus ja vientiasiakirjat.
Yleinen myytti: ilmaisaika alkaa, kun saan ilmoituksen
Moni maahantuoja olettaa, että vapaa-aika lasketaan saapumisilmoituksesta tai siitä, kun kontti on noudettavissa. Näin ei yleensä ole. Laskenta alkaa tyypillisesti päivästä, jolloin kontti on purettu laivasta, ja purkupäivä lasketaan usein ensimmäiseksi päiväksi.
Toinen väärinkäsitys koskee viikonloppuja. Useimmat varustamot laskevat kalenteripäiviä, eivät arkipäiviä. Perjantaina purettu kontti on maanantaiaamuna jo kolmatta päivää ilmaisajalla, vaikka kukaan ei ole ehtinyt tehdä sille mitään.
Poikkeuksiakin on. Jos viive johtuu viranomaisen tarkastuksesta, osa varustamoista hyvittää maksuja neuvoteltaessa, mutta oikeutta siihen ei ole automaattisesti. Pyyntö kannattaa tehdä kirjallisesti heti, ei vasta laskun tultua.
Yleisimmät virheet konttien seisonta-ajoissa
Ensimmäinen virhe on purkupaikan valmistautumattomuus. Kontti tulee pihaan, mutta trukki on varattu tai purkuhenkilöstöä ei ole. Rekka seisoo, ja kuljettajan ajoaika ja lepoaika kuluvat samalla. Pahimmillaan auto joutuu lähtemään ja kontti jää pihaan detention-kellon käydessä.
Toinen virhe on tyhjän kontin palautuksen unohtaminen. Varsinkin Pohjois-Suomessa, esimerkiksi Oulun tai Kemin seudulla, matka lähimpään depoon voi olla satoja kilometrejä. Jos palautuskuljetusta ei tilata samalla kertaa, kontti voi seistä tyhjänä viikon ja kerryttää detentionia. Talvella sääolosuhteet ja tiekeli tuovat tähän lisäviivettä.
Kolmas virhe on hyväksyä varustamon vakioehdot neuvottelematta. Säännöllisesti tuova yritys voi usein saada ilmaisajaksi 10-14 päivää, jos asiasta sovitaan rahtisopimuksessa. Pelkkä kysyminen jää yllättävän usein tekemättä.
Näin vältät turhat kustannukset askel askeleelta
Kokenut logistiikkapäällikkö aloittaa jo ostotilauksesta, ei laivan saapumisesta. Toimiva järjestys on seuraava:
1. Selvitä ilmaisaika, sen laskentatapa ja palautusdepo ennen rahtisopimuksen hyväksymistä.
2. Pyydä toimittajalta kauppalasku, pakkauslista ja alkuperätodistus sähköisesti ennen laivan lähtöä.
3. Tilaa satamanouto ja tyhjän kontin palautus samassa tilauksessa kuljetusliikkeeltä.
4. Varaa purkuun trukki, henkilöstö ja aikaikkuna, ja ilmoita ne kuljetusliikkeelle.
5. Seuraa laivan ETA:a ja purkupäivää varustamon seurannasta päivittäin.
Jos tavara on palettikuormaa ja varastotilaa on vähän, purkaminen satamaterminaalissa ja kuljetus lavoina perille voi tulla kontin pidempää seisottamista halvemmaksi. Kontin koko kulku satamasta perille on kuvattu artikkelissa konttikuljetuksen vaiheet.
UKK
Kuka maksaa demurragen, myyjä vai ostaja?
Tuonnissa maksajana on yleensä vastaanottaja tai se osapuoli, joka toimituslausekkeen mukaan vastaa kuljetuksesta purkusatamasta eteenpäin. FOB- ja CIF-ehdoilla tämä on käytännössä ostaja. DAP-ehdollakin vastaanottaja maksaa usein purkuviiveestä johtuvat kulut.
Voiko demurragesta neuvotella jälkikäteen?
Voi, mutta neuvotteluasema on heikko. Varustamot antavat joskus alennusta vakioasiakkaille tai kun viive johtuu viranomaisesta. Paras keino on sopia pidemmästä ilmaisajasta etukäteen.
Mikä ero on demurragella ja detentionilla?
Demurrage koskee aikaa, jonka kontti seisoo satamaterminaalissa. Detention koskee aikaa, jonka kontti on terminaalin ulkopuolella ennen tyhjän palautusta. Molemmat ovat varustamon maksuja.
Kontin kello käy aina – suunnittele ennen laivan saapumista
Seisontamaksut ja demurrage eivät ole sattumaa, vaan seurausta aikatauluista, joita kukaan ei ole omistanut. Kun ilmaisaika, asiakirjat, satamanouto ja tyhjän palautus on sovittu ennen kuin laiva saapuu Suomeen, maksuja syntyy harvoin. Nimeä yrityksestä yksi henkilö, joka seuraa jokaisen kontin päivälaskuria purkupäivästä palautukseen asti. Se on yksinkertaisin keino estää yllätyslaskut.