Lisämaksut kuljetuksessa yllättävät usein tilaajan, joka on vertaillut tarjouksia pelkän rahtihinnan perusteella ja saa laskun, jonka loppusumma on 20-40 % odotettua suurempi. Suurin osa erosta syntyy kolmesta erästä: odotusajasta, nostoista ja kantamisesta. Kun tunnet näiden lisämaksujen veloitusperusteet, osaat kysyä oikeat asiat jo tarjousvaiheessa ja vertailla kuljetusliikkeitä todellisilla kokonaishinnoilla.
Teksti on tarkoitettu yrityksille, taloyhtiöille ja yksityishenkilöille, jotka tilaavat tavarankuljetuksia satunnaisesti tai säännöllisesti ja haluavat välttyä yllätyksiltä laskussa.
Miksi perusrahti ei ole koko hinta
Rahtihinta kattaa tavallisesti kuljetuksen paikasta toiseen ja lyhyen lastaus- ja purkuajan. Hinta voi olla kilometripohjainen, kiinteä reittihinta tai paino- ja kuutioperusteinen. Kaikki tätä tavallisesta poikkeava hinnoitellaan erikseen. Kokonaisuutta avaa tarkemmin artikkeli tavarakuljetuksen hinnoittelusta.
Kuljetusliikkeelle kalusto ja kuljettaja ovat aikaa. Puoliperävaunuyhdistelmä ei tee muuta työtä sen tunnin aikana, kun se seisoo lastauslaiturilla, ja samalla kuluu kuljettajan päivittäistä työaikaa. Lisämaksut eivät siis ole ylimääräistä katetta. Ne korvaavat käyttämättä jääneen kapasiteetin.
Odotusmaksu – kun auto seisoo
Useimmissa kotimaan kuljetuksissa hintaan sisältyy vapaa lastaus- ja purkuaika. Kappaletavarassa ja pakettiautolla se on tyypillisesti 10-15 minuuttia ja täyskuormassa kuorma-autolla 30-60 minuuttia. Sen jälkeen alkaa odotusveloitus, joka lasketaan usein 15 minuutin jaksoissa.
Tuntihinnat ovat suuntaa-antavasti seuraavat (alv 0 %): pakettiauto 40-60 €/h, jakelukuorma-auto 60-80 €/h ja puoli- tai täysperävaunuyhdistelmä 80-110 €/h. Kylmäauton ja nosturiauton kaltaisen erikoiskaluston hinnat ovat haarukan yläpäässä tai sen yli.
Odotusaikaa syntyy useimmiten vastaanottajan päässä. Rakennustyömaalla nosturi on varattu toiselle kuormalle, varaston purkulaiturit ovat aamuruuhkassa täynnä tai vastaanottaja ei ole paikalla sovittuna aikana. Pohjois-Suomessa tunnin odotus voi sotkea koko päivän reitin, koska seuraava purkupaikka voi olla 150 kilometrin päässä. Kuljettajan ajo- ja lepoaikojen rajat voivat lisäksi pakottaa yöpymään matkalla.
Ammattilainen kirjaa odotusajan kellonaikoineen rahtikirjaan tai sähköiseen kuittaukseen. Ilman merkintää laskun riitauttaminen on vaikeaa, ja yhtä vaikeaa on kuljetusliikkeen perustella veloitusta.
Nostot: takalaita, trukki ja nosturiauto
Nostomaksu riippuu siitä, millä välineellä tavara saadaan pois autosta. Hintaerot ovat suuria.
Takalaitanosto on yleisin. Monessa jakeluautossa takalaita on vakiovaruste, mutta erikseen tilattuna lisä on tyypillisesti 20-50 € toimitukselta. Takalaidan nostokyky on yleensä 1 000-2 000 kg, joten raskaiden koneiden kohdalla raja tulee nopeasti vastaan.
Nosturiauto, kansankielellä HIAB, veloitetaan usein tunneittain 90-150 €/h, ja minimiveloitus on 1-2 tuntia. Nosto yleisen tien tai ihmisten yläpuolella voi vaatia erillisen nostosuunnitelman. Konekuljetuksissa ja betonielementtien toimituksissa nosturiauto on usein ainoa järkevä vaihtoehto.
Autossa kulkeva kuljetustrukki maksaa tavallisesti 30-80 € lisää. Se kannattaa, kun vastaanottajalla ei ole omaa trukkia ja EUR-lavat pitää siirtää pihan perälle.
Myytti: lastaus ja purku kuuluvat aina kuljetusliikkeelle. Näin ei ole. Kotimaan tiekuljetuksissa lähtökohta on, että lähettäjä vastaa lastauksesta ja vastaanottaja purusta, ellei toisin ole sovittu. Kuljettaja usein auttaa, mutta sopimaton lisätyö voidaan laskuttaa. Jos tavara vahingoittuu, epäselvä työnjako vaikeuttaa myös vastuun selvittämistä.
Kantaminen ja sisäänvienti
Kantolisä koskee tavaraa, joka viedään pidemmälle kuin auton viereen: sisälle, porraskäytävään tai tiettyyn huoneeseen. Tyypillisesti veloitetaan 10-30 € kerrokselta ja tuotteelta tai kiinteä 30-90 € sisäänkantolisä. Kun 120 kilon kassakaappi viedään hissittömän talon neljänteen kerrokseen, kantaminen voi maksaa enemmän kuin itse kuljetus Helsingistä Lahteen.
Raskaiden tai hankalien esineiden kantamiseen tarvitaan kaksi henkilöä. Toisen kantajan hinta on tyypillisesti 35-55 €/h. Talvella lumi, jäiset portaat ja aurattu mutta kapea pihatie hidastavat kantamista ja lisäävät riskejä, mikä näkyy joko erillisenä lisänä tai pidempänä aikaveloituksena.
Kantomatkalla on merkitystä. Monessa hinnastossa sisäänkanto kattaa 10-20 metriä autolta ovelle. Jos auto ei pääse lähelle, matka pitenee ja hinta nousee. Tavallisia esteitä ovat ahdas sisäpiha Helsingin kantakaupungissa tai painorajoitettu yksityistie kesämökille.
Näin vältät lisämaksut tarjousvaiheessa
Suurin osa lisämaksuista on ennakoitavissa, kun tilaaja antaa oikeat tiedot ennen kuljetusta. Ammattilainen käy ennen tilausta läpi ainakin nämä:
– tavaran paino, mitat ja lavamäärä (EUR-lava, FIN-lava vai lavaton)
– purkupaikan olosuhteet: laituri, trukki, takalaidan tarve ja ajoesteet
– kerrokset, hissi ja kantomatka, jos tavara viedään sisälle
– vastaanottoaika ja rahtikirjaan merkittävän yhteyshenkilön puhelinnumero
– mahdolliset nostot ja niihin tarvittava kalusto
Tarvittavista tiedoista kerrotaan enemmän artikkelissa tarjouspyyntö kuljetusliikkeelle. Pyydä tarjous, jossa lisät on eritelty. Vain silloin vertailet kokonaishintoja.
Tyypillinen tilanne on tämä: tamperelainen konepaja lähettää kaksi konetta asiakkaalle Ouluun ja valitsee halvimman rahtitarjouksen. Siitä puuttuu nosto, eikä vastaanottajan trukki riitä. Paikalle tilataan erikseen nosturiauto, ja kuorma-auto odottaa sen tuloa kaksi tuntia. Lopullinen lasku ylittää alun perin kalliimman, nostot sisältäneen tarjouksen selvästi.
Yleisimmät virheet lisämaksuissa
Ensimmäinen virhe on olettaa, että ”toimitus perille” tarkoittaa sisäänkantoa. Kuljetusalalla perille tarkoittaa yleensä auton viereen tai laiturille.
Toinen virhe on keskittyä vain odotukseen, nostoihin ja kantamiseen. Samassa laskussa voi olla myös polttoainelisä, lauttamaksuja tai lisä aikaikkunaan sidotusta toimituksesta. Polttoainelisämaksujen laskentaperuste kannattaa tarkistaa sopimuksesta ennen ensimmäistä laskua.
Kolmas virhe on jättää vastaanottaja tietämättömäksi. Jos purkupaikalla ei tiedetä tulevasta kuormasta, odotus alkaa heti. Kun kuljettaja soittaa 30-60 minuuttia ennen saapumista ja rahtikirjassa on oikea yhteyshenkilö, säästö on helposti 50-100 € toimitukselta.
UKK
Paljonko odotus maksaa kuljetuksessa?
Vapaan ajan jälkeen odotus maksaa tyypillisesti 40-60 €/h pakettiautolla ja 80-110 €/h raskaalla yhdistelmällä, ja se laskutetaan usein 15 minuutin jaksoissa. Vapaa aika vaihtelee kaluston ja kuljetustyypin mukaan noin 10 minuutista tuntiin.
Kuuluuko tavaran kantaminen sisälle kuljetuksen hintaan?
Ei yleensä. Peruskuljetus päättyy auton viereen tai laiturille. Sisäänkannosta, kerroslisistä ja toisesta kantajasta sovitaan ja ne hinnoitellaan erikseen.
Voiko kuljetusliike laskuttaa lisämaksun, josta ei ole erikseen sovittu?
Kyllä, jos lisämaksu perustuu hinnastoon, johon tarjouksessa tai kuljetussopimuksessa viitataan. Riitatilanteessa ratkaisee se, mitä on kirjattu ylös. Siksi odotusajat ja lisätyöt kannattaa kuitata rahtikirjaan.
Lisämaksut kuljetuksessa hallintaan
Odotus, nosto ja kantaminen ovat kuljetusten yleisimmät lisämaksut, ja ne kaikki ovat ennakoitavissa. Kerro kuljetusliikkeelle tarjousvaiheessa tavaran paino, purkupaikan olosuhteet ja vastaanottajan yhteystiedot, ja pyydä hinnasto lisätöistä kirjallisena. Käytännön nyrkkisääntö: jos tavara ei liiku auton lavalta pois ilman apuvälinettä tai kahta henkilöä, sovi apuvälineestä tai toisesta henkilöstä jo tilatessa eikä vasta kuljettajan seistessä pihassa.