Nosturiauto on työmaalla usein ratkaisu silloin, kun kappaletavara pitää saada suoraan auton lavalta parvekkeelle, katolle tai ahtaalle tontille ilman erillistä trukkia tai torninosturia. Tämä artikkeli on tarkoitettu rakennusurakoitsijalle, työnjohtajalle ja omakotirakentajalle, joka tilaa nosturiauton kappaletavaran nostoa varten ja haluaa nostojen sujuvan ilman odotuslaskuja, keskeytyksiä tai vaurioita. Kun tunnet kaluston rajat ja valmistelet työmaan oikein, yksi nosturiauto voi korvata koko päivän käsityön.
Mikä nosturiauto on ja mihin se sopii
Nosturiauto on kuorma-auto, jonka lavan etu- tai takapäähän on asennettu hydraulinen puominosturi. Arkikielessä sitä kutsutaan usein hiabiksi, vaikka HIAB on vain yksi valmistaja. Suomen teillä näkee myös Palfinger-, Fassi- ja Effer-nostureita.
Nosturin koko ilmoitetaan tonnimetreinä ™. Kevyt jakeluauto voi olla varustettu 10-20 tm:n nosturilla, tyypillinen rakennustyömaiden lava-auto 30-60 tm:n nosturilla, ja raskaimmat elementtinosturit ylittävät 100 tm. Monessa nosturiautossa on myös jibi eli lisäpuomi, joka pidentää ulottuvuutta.
Nosturiauto sopii parhaiten kappaletavaralle, joka tulee lavoilla tai nippuina: kipsilevyt, kattoristikot, raudoitusniput, eristepaketit, ikkunat ja pienet betonielementit. Raskaille elementeille ja pitkille nostoille katso myös rakennustarvikkeiden kuljetus betonista elementteihin.
Myytti: tonnimetrit kertovat suoraan nostokyvyn
Yleisin väärinkäsitys on, että 30 tm:n nosturi nostaa ”kolme tonnia kymmeneen metriin” missä tahansa tilanteessa. Laskukaava pitää paikkansa vain teoriassa ja vain tietyllä puomin asennolla.
Todellisuudessa nostokyky putoaa jyrkästi ulottuvuuden kasvaessa, ja puomin oma paino syö osan kapasiteetista. Nosturin nostokilvessä tai kuormituskaaviossa näkyy, että esimerkiksi 30 tm:n nosturi voi nostaa noin 1,5-2 tonnia 12-15 metrin päähän, ei kolmea. Lisäksi nostokoukun, lavahaarukan tai tarraimen paino lasketaan mukaan kuormaan. Lavahaarukka voi painaa yksinään 100-200 kg.
Kokenut kuljettaja katsoo ensin kuormituskaaviota ja vasta sitten sopii hinnasta. Siksi tilaajan kannattaa kertoa etukäteen sekä kuorman paino että pisin vaakasuora etäisyys auton paikasta laskupaikkaan.
Kappaletavaran nosto työmaalla askel askeleelta
Hyvin onnistunut nosto ratkeaa jo ennen kuin auto lähtee terminaalista. Tilaajan tehtävä on antaa riittävät tiedot ja varmistaa, että työmaalla on paikka, johon auto mahtuu tukemaan.
1. Kerro kuorma tarkasti: kappalemäärä, yksittäisen nostoerän paino, mitat ja pakkaustapa (EUR-lava, FIN-lava, nippu, laatikko).
2. Mittaa ulottuvuus: vaakasuora etäisyys auton paikasta laskupaikkaan sekä laskupaikan korkeus, esimerkiksi ”14 m, toisen kerroksen parveke”.
3. Varmista tukijalkojen paikka: auto tarvitsee tasaisen ja kantavan alustan, jossa tukijalat voidaan levittää 5-8 metrin leveydelle.
4. Tarkista esteet: ilmajohdot, puut, telineet ja naapuritontin rakenteet nostoreitillä.
5. Nimeä vastaanottaja: laskupaikalla on oltava henkilö, joka ottaa kuorman vastaan ja on radio- tai käsimerkkiyhteydessä kuljettajaan.
Kun nämä tiedot ovat valmiina, kuljetusliike pystyy valitsemaan oikean kokoisen nosturin eikä lähetä liian pientä autoa tai ylimitoitettua kalustoa, josta joutuu maksamaan turhaan.
Maaperä, talvi ja kelirikko vaikuttavat enemmän kuin luulisi
Tukijalkojen alle kohdistuu nostossa pistekuorma, joka voi olla useita tonneja. Täyttömaa, tuore sorapohja tai routiva savimaa voi pettää kesken noston. Ammattilainen käyttää tukijalkojen alla leveitä tukilevyjä tai arinoita, mutta levytkään eivät pelasta pehmeää pohjaa.
Talvella tilanne vaihtelee. Jäätynyt maa kantaa hyvin, mutta jäinen piha on liukas ja aurausvallit kaventavat tilaa. Keväällä kelirikko tekee erityisesti Itä- ja Pohjois-Suomen sivuteistä hankalia, koska tieverkolla voi olla painorajoituksia, jotka estävät raskaan nosturiauton pääsyn työmaalle. Tämä kannattaa tarkistaa etukäteen, jos työmaa on haja-asutusalueella esimerkiksi Kainuussa tai Pohjois-Karjalassa.
Pakkanen vaikuttaa myös hydrauliikkaan ja kuljettajan työtahtiin. Kovalla tuulella nostot keskeytetään. Kevyt mutta suuripintainen kuorma, kuten kattoristikot tai seinälevyt, alkaa heilua jo kohtuullisessa tuulessa.
Turvallisuus ja vastuut nostotyössä
Nosturiautoa koskevat Suomessa valtioneuvoston asetus nostureiden ja nostolaitteiden turvallisesta käytöstä sekä nosturin määräaikaistarkastukset. Kuljettajalla on oltava ammattipätevyys kuorma-auton kuljettamiseen ja perehdytys omaan nosturiinsa. Vastuullinen kuljetusliike pystyy kertomaan, milloin nosturi on viimeksi tarkastettu.
Nostoalueelle ei saa jäädä ketään kuorman alle. Ilmajohtojen lähellä noston suunnittelu on ehdoton edellytys, koska jännitteinen johto voi aiheuttaa valokaaren jo ilman kosketusta. Jos johdot ovat lähellä, verkkoyhtiön kanssa sovitaan tarvittaessa jännitekatkosta tai suojauksesta.
Kiinnitysvälineistä vastaa yleensä nosturin kuljettaja, mutta tilaajan on varmistettava, että kuorma on nostettavassa kunnossa. Rikkinäinen lava tai huonosti vannehdittu nippu voi hajota ilmassa. Koneiden nostoista ja kiinnityksistä lisää artikkelissa konekuljetukset rakennustyömaalle.
Mitä nosturiauto maksaa
Nosturiautot hinnoitellaan yleensä tuntiveloituksella. Tyypillinen hinta on noin 90-150 € tunnilta (alv 0 %) nosturin koosta ja alueesta riippuen. Suurimmat elementtinosturit ovat tätäkin kalliimpia. Monella toimijalla on 2-4 tunnin minimiveloitus, ja siirtymäaika terminaalista työmaalle lasketaan usein mukaan.
Kiinteä hinta sovitaan tavallisesti silloin, kun nosturiauto tuo kuorman toimittajalta ja purkaa sen työmaalla samalla käynnillä. Tällöin kuljetus ja nosto on hinnoiteltu yhdessä, ja ylimääräinen odotus laskutetaan erikseen. Odotus- ja nostolisät kannattaa selvittää ennen tilausta, ja niistä kerrotaan tarkemmin artikkelissa lisämaksut kuljetuksessa.
Yleisimmät virheet nosturiauton tilaamisessa
Ensimmäinen virhe on ilmoittaa vain kuorman kokonaispaino eikä raskaimman yksittäisen nostoerän painoa. Kahdeksan lavaa eristettä ja yksi 1,8 tonnin teräspalkki vaativat täysin erilaisen nosturin, vaikka kokonaispaino olisi sama.
Toinen virhe on olettaa, että auto pääsee aivan rakennuksen viereen. Kun työmaalla on telineet, kaivanto ja materiaalikasat, auto joutuu usein jäämään 8-12 metrin päähän. Silloin alun perin riittäväksi arvioitu nosturi ei enää yllä.
Kolmas virhe on unohtaa vastaanottaja. Jos laskupaikalla ei ole ketään, kuljettaja odottaa ja mittari käy. Tyypillinen tilanne on omakotityömaa, jossa ristikot tilataan aamuseitsemäksi, mutta kirvesmiehet saapuvat vasta kahdeksalta. Tunnin odotus maksaa yhtä paljon kuin tunnin nostotyö.
UKK nosturiautosta ja kappaletavaran nostosta
Kuinka paljon nosturiauto pystyy nostamaan?
Se riippuu nosturin tonnimetreistä ja ulottuvuudesta. 30 tm:n nosturi nostaa tyypillisesti noin 1,5-2 tonnia 12-15 metrin päähän, mutta lähellä autoa selvästi enemmän. Tarkka arvo tarkistetaan nosturin kuormituskaaviosta.
Tarvitaanko nosturiauton käyttöön erillinen lupa?
Tavallinen nosto omalla tontilla ei yleensä vaadi lupaa. Jos auto pysäköidään kadulle tai jalkakäytävälle, kaupungilta tarvitaan usein katualueen käyttölupa tai tilapäinen liikennejärjestely, esimerkiksi Helsingin ja Tampereen keskustoissa.
Voiko nosturiautoa tilata talvella?
Kyllä, nosturiautot toimivat ympäri vuoden. Pihan pitää olla aurattu ja hiekoitettu tukijalkojen kohdalta, ja kovalla tuulella tai pakkasella osa nostoista voidaan joutua siirtämään.
Yhteenveto: valmistelu ratkaisee nostopäivän
Nosturiauto on nopea ja joustava tapa nostaa kappaletavaraa työmaalla, kunhan kalusto mitoitetaan oikein. Kerro kuljetusliikkeelle raskaimman nostoerän paino, todellinen ulottuvuus ja laskupaikan korkeus. Varmista kantava alusta tukijaloille ja vastaanottaja laskupaikalle.
Kun nämä asiat ovat kunnossa jo tilausvaiheessa, nostot sujuvat aikataulussa, eikä laskuun tule odotustunteja.