Kun yritys luovuttaa tavaransa kuljetusliikkeelle, se luottaa siihen, että lastit päätyvät perille ehjinä ja ajallaan ja että kuljettajalla on lain vaatimat luvat. Kuljetusliikkeen luotettavuus selviää kuitenkin vasta, kun katsotaan logon ja hinnan taakse: onko yrityksellä voimassa oleva liikennelupa, ovatko verot maksettu ja kuka auton ratissa oikeasti istuu. Tämä artikkeli on tarkoitettu yrittäjille, ostajille ja logistiikasta vastaaville. Sen avulla kuljetuskumppanin taustat saa tarkistettua noin puolessa tunnissa ilman, että kenenkään tarvitsee olla juristi.
Liikennelupa on luotettavuuden vähimmäisvaatimus
Suomessa ammattimainen tavaraliikenne kuorma-autolla vaatii Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin myöntämän liikenneluvan. Lupa koskee kaikkia ajoneuvoja, joiden kokonaismassa on yli 3 500 kg, eli jakelukuorma-autoja, puoliperävaunuyhdistelmiä ja HCT-yhdistelmiä. Kotimaan pakettiautoliikenteessä lupaa ei tarvita. Kansainvälisissä kuljetuksissa EU:n liikkuvuuspaketti ulotti lupavaatimuksen 21.5.2022 alkaen myös 2,5-3,5 tonnin pakettiautoihin.
Luvan saaminen edellyttää neljää asiaa. Yrityksen pitää olla hyvämaineinen eikä sillä saa olla vakavia rikkomuksia. Sen täytyy olla vakavarainen eli sillä on pitää olla tietty määrä omaa pääomaa ajoneuvoa kohden. Liikenteestä vastaavalla henkilöllä täytyy olla ammattitaito, joka osoitetaan liikenneyrittäjäkokeella. Lisäksi yrityksellä on oltava todellinen toimipaikka Suomessa. Lupa myönnetään enintään 10 vuodeksi, ja Traficom voi perua sen, jos edellytykset lakkaavat olemasta voimassa kesken kauden.
Kokenut ostaja kysyy luvan numeroa jo ensimmäisessä yhteydenotossa ja tarkistaa sen Traficomin palvelusta. Kysymys ei loukkaa asiallista kuljetusliikettä. Jos lupanumeron kanssa kuitenkin kierrellään, sekin kertoo jotain.
Myytti: liikennelupa takaa hyvän palvelun
Yleinen harhaluulo on, että voimassa oleva lupa kertoisi palvelun laadusta. Se ei kerro. Lupa osoittaa, että yritys täytti vähimmäisehdot hakuhetkellä. Se ei kerro, pitääkö yritys toimitusajat, onko kalusto kunnossa tai miten se hoitaa vahinkotapaukset.
Myös toisinpäin ajatellaan usein väärin. Monesti oletetaan, että yhden auton yrittäjä Kainuussa olisi riskialttiimpi kuin valtakunnallinen ketju. Pohjois-Suomessa ja Itä-Suomessa paikallinen yrittäjä tuntee talvitiet, lastauspaikat ja asiakkaan tavat usein paremmin kuin Helsingistä ohjattu suuri toimija. Ratkaisevaa ei ole yrityksen koko. Ratkaisevaa on, miltä sen taustat näyttävät tarkistuksessa.
Kuljetusliikkeen taustojen tarkistus askel askeleelta
Ammattilainen ei luota tunteeseen, vaan käy samat tarkistukset läpi aina uuden kuljetusliikkeen kohdalla. Alla oleva järjestys toimii sekä yksittäisessä kuljetuksessa että pitkäaikaista kuljetussopimusta solmittaessa:
1. YTJ ja verorekisterit. Tarkista Y-tunnus ytj.fi-palvelusta. Samasta hausta näkyy, onko yritys ennakkoperintärekisterissä ja arvonlisäverorekisterissä. Jos yritys puuttuu ennakkoperintärekisteristä, tilaaja voi joutua toimittamaan laskun summasta ennakonpidätyksen.
2. Liikennelupa. Varmista, että lupa on voimassa ja kuuluu juuri sille yritykselle, joka laskuttaa. Jos lupa on eri nimellä kuin laskuttaja, kyse on usein alihankinnasta, josta ei ole kerrottu.
3. Tilaajavastuulain selvitykset. Jos sopimuksen arvo ylittää 9 000 euroa (alv 0) 12 kuukauden aikana, tilaajalla on lakisääteinen selvitysvelvollisuus. Sen piiriin kuuluvat kaupparekisteriote, verovelkatodistus, eläkevakuutusten ottaminen ja maksaminen sekä työehtosopimus. Vastuu Groupin Luotettava Kumppani -raportti kokoaa nämä yhdeksi dokumentiksi.
4. Vakuutukset. Pyydä todistus vastuuvakuutuksesta ja tiekuljetusvakuutuksesta. Lue vakuutusten enimmäiskorvaukset tarkasti. Lisätietoa vakuutusten sisällöstä on artikkelissa kuljetusvakuutus ja sen kattavuus.
5. Maksuhäiriöt ja tilinpäätös. Asiakastiedon tai vastaavan palvelun luottoraportti maksaa yleensä 10-40 €. Toistuvat maksuhäiriöt tai negatiivinen oma pääoma kertovat, ettei yrityksellä ole puskuria vahinkojen varalle.
Kuljettajat ja kalusto kertovat enemmän kuin esite
Yritys voi olla paperilla kunnossa, vaikka sen kuljettajissa olisi puutteita. Kuorma-autonkuljettajalla on oltava voimassa oleva ammattipätevyys (CAP), jota ylläpidetään 35 tunnin jatkokoulutuksella viiden vuoden välein. Ammattipätevyys näkyy ajokortissa koodina 95. Vaatimuksia on käsitelty tarkemmin artikkelissa kuorma-autonkuljettajan ammattipätevyydestä.
Kalustosta kannattaa kysyä kolme asiaa: autojen keski-ikä, katsastushistoria ja talvivarustus. Ajantasainen piirturidata ja ajo- ja lepoaikojen noudattaminen ovat suoraan turvallisuuskysymyksiä. Jos yritys lupaa toistuvasti 700 kilometrin päivärupeaman yhdellä kuljettajalla Oulusta Helsinkiin ja takaisin, kannattaa laskea, onnistuuko se lepoaikasäännöillä.
Erikoiskuljetuksissa tarvitaan lisävarmistuksia. ADR-kuljetuksissa kuljettajalla on oltava ADR-ajolupa ja yrityksellä nimetty turvallisuusneuvonantaja. Kylmäkuljetuksissa pyydetään lämpötilaloki aiemmasta ajosta. Jos kalustossa ei ole lämpötilan tallennusta, elintarvike- tai lääkekuljetuksia ei pidä edes harkita.
Yleisimmät virheet kuljetusliikettä valittaessa
Ensimmäinen virhe on valita kuljetusliike pelkän hinnan perusteella. Jos tarjous on 25-30 % alle muiden, säästö on yleensä otettu jostain: kuljettajan palkasta, vakuutuksista tai luvattomasta alihankinnasta. Tyypillinen tilanne on, että tukkuliikkeen paikalliskuljetukset siirtyvät halvimmalle tarjoajalle. Ensimmäinen vahinko paljastaa, ettei tiekuljetusvakuutusta ole, eikä yrityksellä ole varaa korvata vahinkoa itse.
Toinen virhe on unohtaa alihankintaketju. Moni kuljetusliike ajattaa osan kuormista aliurakoitsijoilla, mikä on alalla tavallista ja täysin laillista. Sopimukseen kannattaa kuitenkin kirjata, että aliurakoitsijoilta vaaditaan samat luvat ja vakuutukset ja että niistä kerrotaan tilaajalle.
Kolmas virhe on tarkistaa taustat vain kerran. Liikennelupa voidaan perua, ja yrityksen talous voi heikentyä nopeasti. Pitkissä sopimuksissa tilaajavastuuselvitykset päivitetään 12 kuukauden välein. Näin vaatii myös laki, jos sopimus on voimassa yli vuoden.
Milloin perusohje ei riitä
Yksittäisessä 300 euron kappaletavaralähetyksessä täysi tilaajavastuuselvitys on raskas, eikä laki vaadi sitä. Silloin riittää, että YTJ-tiedot ja liikennelupa tarkistetaan. Rajatapauksia ovat kansainväliset kuljetukset. Esimerkiksi virolaisella tai liettualaisella kuljetusliikkeellä on EU:n yhteisölupa eikä Traficomin lupaa. Lupa kuitenkin tarkistetaan samalla tavalla, ja kabotaasirajoitukset kannattaa selvittää etukäteen.
Metsä- ja konepajateollisuuden toimitusketjuissa vaatimukset ovat usein lakia tiukemmat. Ne voivat sisältää esimerkiksi ISO 9001 -sertifioinnin, SKAL ry:n jäsenyyden tai erillisen turvallisuusauditoinnin. Laajemman valintaprosessin käy läpi artikkeli kuljetusliikkeen valinnasta.
UKK
Tarvitseeko pakettiautolla kuljettava yritys liikenneluvan?
Kotimaan kuljetuksissa ei tarvitse, kun auton kokonaismassa on enintään 3 500 kg. Kansainvälisissä kuljetuksissa yli 2,5 tonnin pakettiautot ovat tarvinneet EU:n yhteisöluvan 21.5.2022 alkaen.
Mistä näkee, onko kuljetusliikkeellä voimassa oleva liikennelupa?
Pyydä yritykseltä luvan numero ja tarkista luvan voimassaolo Traficomin palvelusta tai suoraan Traficomista. Varmista samalla, että luvan haltija on sama yritys kuin laskuttaja.
Pitääkö tilaajan tarkistaa kuljetusliikkeen verotiedot?
Jos sopimusten arvo ylittää 9 000 euroa (alv 0) 12 kuukauden aikana, tilaajavastuulaki velvoittaa pyytämään verovelkatodistuksen ja muut selvitykset. Pienemmissä tilauksissa YTJ:n ennakkoperintärekisteritieto on vähimmäistarkistus.
Yhteenveto
Kuljetusliikkeen luotettavuus rakentuu kerroksittain. Liikennelupa on pohja, mutta pelkkä lupa ei riitä. Sen lisäksi tarvitaan verotiedot, vakuutukset, kuljettajien ammattipätevyys, kalusto ja avoimuus alihankinnasta. Puolen tunnin tarkistus ennen ensimmäistä kuormaa maksaa vähemmän kuin yksikin korvaamatta jäänyt vahinko. Paras merkki luotettavasta kumppanista on, että se toimittaa nämä tiedot pyytämättä.