Kun merikontti saapuu Vuosaaren, HaminaKotkan tai Rauman satamaan, tavaraa ei vielä ole kotiutettu. Konttikuljetuksen vaiheet satamasta vastaanottajalle ovat saapumisilmoitus, tullaus, kontin vapautus, satamanouto, purku ja tyhjän kontin palautus, ja jokaisessa niistä voi syntyä viivettä tai lisälaskuja. Tämä artikkeli on maahantuojalle, ostopäällikölle ja logistiikasta vastaavalle, joka haluaa tavaran varastoon ilman yllättäviä seisontamaksuja.
Kun ketjun järjestys on selvä, kuljetusliikkeelle, huolitsijalle ja omalle varastolle osaa antaa oikeat tiedot oikeaan aikaan. Useimmat ongelmat syntyvät vaiheiden välissä eivätkä itse kuljetuksessa.
Saapumisilmoitus ja kontin vapautus
Ensimmäinen merkki on yleensä varustamon tai sen agentin lähettämä saapumisilmoitus (arrival notice). Siitä näkyvät laivan arvioitu saapumisaika, kontin numero, konttityyppi ja varustamon veloitukset. Ilmoitus tulee tavallisesti 2-5 päivää ennen laivan saapumista. Kokenut maahantuoja tarkistaa siitä heti, että kontin numero, sinetti ja vastaanottaja täsmäävät kauppapapereihin.
Kontti ei liiku satamasta ennen kuin varustamo on vapauttanut sen. Vapautuksen edellytyksenä on yleensä, että rahti ja paikalliset veloitukset on maksettu ja konossementti (bill of lading) on hoidettu. Jos käytössä on alkuperäinen paperikonossementti, se on oltava agentilla ennen luovutusta. Tässä kohtaa moni lähetys jumittuu, kun alkuperäiset paperit ovat vielä kuriirissa matkalla Aasiasta.
Tullaus ennen satamanoutoa
EU:n ulkopuolelta tulevalle tavaralle tarvitaan tullausilmoitus ennen kuin kontin saa ulos satama-alueelta. Tullauksen hoitaa yleensä huolitsija maahantuojan valtuuttamana. Siihen tarvitaan kauppalasku, pakkausluettelo, konossementti ja tarvittaessa alkuperätodistus. Tarkemmin asiakirjoista kerrotaan artikkelissa tullaus ja vientiasiakirjat tavarankuljetuksessa.
Tulli voi valita kontin tarkastukseen. Silloin kontti siirretään tarkastuspaikalle tai läpivalaistaan, ja aikataulu venyy usein 1-3 päivää. Tarkastuksen siirto- ja käsittelykulut menevät maahantuojan maksettaviksi. Kun tavara tulee EU:n sisältä, esimerkiksi Rotterdamin tai Hampurin kautta EU-alkuperäisenä, tullausvaihe jää pois, mutta varustamon vapautus tarvitaan silti.
Konttikuljetuksen vaiheet satamasta eteenpäin
Kun kontti on tullattu ja vapautettu, kuljetusliike voi varata noudon. Satamakuljetus etenee yleensä tässä järjestyksessä:
1. Kuljetusliike saa noutonumeron tai PIN-koodin ja varaa noutoajan terminaalista.
2. Konttiauto, eli vetoauto ja konttialusta (chassis), ajaa terminaaliin, jossa kontti nostetaan alustalle.
3. Kuljettaja tarkistaa sinetin, kontin numeron ja ulkoiset vauriot ennen lähtöä.
4. Kontti ajetaan vastaanottajalle ja puretaan sovitussa ajassa.
5. Tyhjä kontti palautetaan varustamon määräämään varikkoon.
Kalusto valitaan kontin koon ja painon mukaan. 20-jalkainen kontti voi olla bruttopainoltaan raskas, jos sisällä on esimerkiksi laattoja, terästä tai nesteitä, joten ilman sopivaa alustaa akselipainot voivat ylittyä. 40-jalkaisen high cuben purkupaikka tarvitsee tilaa: puoliperävaunuyhdistelmä on noin 16,5 metriä pitkä, ja peruuttaminen lastauslaiturille vaatii vapaata kääntötilaa. Kalustovaihtoehdoista kerrotaan lisää artikkelissa konttikuljetukset 20- ja 40-jalkaisilla konteilla kotimaassa.
Hinnoittelu on yleensä kiinteä reittihinta sataman ja purkuosoitteen välillä. Polttoainelisä, terminaalimaksut ja odotustunnit laskutetaan erikseen. Pääkaupunkiseudulla lyhyt konttiveto Vuosaaresta esimerkiksi Keravalle tai Vantaalle maksaa suuntaa antavasti muutamia satoja euroja. Pitkä veto Pohjois-Suomeen hinnoitellaan usein kilometrien mukaan, ja kontti voi kulkea osan matkasta junalla.
Purku vastaanottajalla
Kontin tyypillinen vapaa purkuaika on 1-2 tuntia. Sen jälkeen kuljetusliike veloittaa odotuksesta tuntihinnan. Ammattilainen sopii etukäteen, puretaanko kontti auton päältä vai lasketaanko se maahan. Maahan laskeminen vaatii sivunostimella varustetun auton tai nosturin, ja se maksaa enemmän, mutta varasto saa purkaa kontin rauhassa seuraavana päivänä.
Irtolastattu kontti on oma lukunsa. Jos sisällä on 1 500 laatikkoa ilman lavoja, kahden hengen purku kestää helposti 3-5 tuntia. Silloin kannattaa joko tilata kontti maahan tai kysyä terminaalipurkua, jossa tavara puretaan ja lavataan satamaterminaalissa ennen jakelua.
Ennen kuin oven saa auki, sinetti tarkistetaan ja kontista otetaan kuvat. Jos kontissa on kolhuja tai vesivuodon merkkejä, ne merkitään luovutuskuittiin heti. Jälkikäteen tehty valitus ilman merkintää on vaikea näyttää toteen. Menettelystä kerrotaan artikkelissa vahingoittunut tavara kuljetuksessa – ilmoitus ja korvaus.
Talvella käytännön asiat korostuvat. Purkupaikan pitää olla aurattu ja hiekoitettu, ja kontin ovet voivat jäätyä kiinni pakkasyön jälkeen. Pohjois-Suomessa, esimerkiksi Rovaniemen tai Kajaanin suunnalla, kuljetusliikkeen kannattaa varata pelivaraa myös kelin takia.
Myytti: kontti on tavaran mukana ostajan omaisuutta
Moni maahantuoja olettaa, että kontti kuuluu tavaran mukana ostajalle tai että sen voi pitää pihalla varastona. Tavallisesti kontti on kuitenkin varustamon omaisuutta, ja sen käyttöön on vain rajattu määrä vapaapäiviä. Poikkeus on SOC-kontti (shipper owned container), jonka lähettäjä tai vastaanottaja omistaa itse.
Varustamot veloittavat kahdenlaisia maksuja. Demurrage on maksu siitä, että täysi kontti seisoo satamassa vapaa-ajan jälkeen. Detention on maksu siitä, että kontti on satamasta ulkona liian kauan. Vapaa-aika on usein 3-7 päivää, ja sen jälkeen päivähinta nousee porrastetusti. Kylmäkontin päivähinta on huomattavasti kuivakonttia kalliimpi.
Yleisimmät virheet konttien vastaanotossa
Tullausta ei aloiteta ajoissa. Huolitsija saa paperit vasta, kun laiva on jo satamassa, ja ensimmäiset vapaapäivät kuluvat tullauksen odottamiseen. Kauppalasku ja pakkausluettelo kannattaa toimittaa huolitsijalle heti saapumisilmoituksen tultua.
Purkupaikkaa ei kerrota kuljetusliikkeelle. Kuljettaja saapuu 40-jalkaisella yhdistelmällä ahtaalle teollisuustontille, jolle ei mahdu kääntymään, tai vastaanottajalla ei ole trukkia. Seurauksena on turha ajo ja uusi lasku.
Palautusvarikkoa ei tarkisteta. Varustamo voi määrätä tyhjän kontin palautettavaksi eri paikkaan kuin mistä se noudettiin. Palautus esimerkiksi Vuosaaresta Kotkaan on lisäkilometrejä, jotka kannattaa tietää jo tarjousvaiheessa.
UKK
Kuinka kauan konttikuljetus satamasta vastaanottajalle kestää?
Jos paperit ovat kunnossa, kontti voidaan yleensä noutaa 1-2 arkipäivän kuluttua laivan purkamisesta. Tullitarkastus tai puuttuva konossementti voi lisätä tähän useita päiviä.
Kuka maksaa demurrage- ja detention-maksut?
Varustamo laskuttaa ne yleensä vastaanottajalta tai tämän huolitsijalta. Kauppaehto, esimerkiksi Incoterms-lauseke, ja kuljetussopimus ratkaisevat, voiko kuluja siirtää eteenpäin.
Voiko kontin jättää pihalle useaksi päiväksi?
Voi, jos kuljetusliike laskee sen maahan ja varustamon vapaa-aikaa on jäljellä. Jokainen ylimääräinen päivä kerryttää detention-maksua, joten purku kannattaa aikatauluttaa etukäteen.
Vastaanotto alkaa jo ennen laivan saapumista
Konttikuljetus sujuu, kun vaiheet etenevät rinnakkain eivätkä peräkkäin. Paperit lähtevät huolitsijalle saapumisilmoituksen tultua, noutoaika varataan ennen tullauksen valmistumista ja purkupaikka on valmiina, kun auto saapuu. Kun lisäksi tiedetään vapaapäivien määrä ja palautusvarikko, suurin osa lisälaskuista jää syntymättä.